在第一阶段，冯擎峰的主要任务，是为路特斯打好基础。一方面，产品全面转型电动化、智能化；另一方面，让路特斯真正驶出大不列颠，开启它的“日不落”征程。如今，路特斯已经成为首个全系电动、高智能的超豪华品牌；同时，路特斯的全球经销网络已经拓展至206家（仅2023上半年年就新增了24家）。进入第二阶段，就是“中英双引擎”的深度结合，比如近期在广州车展正式亮相的Emeya，就以百万级纯电超跑轿车的定位，提前占位“电动帕拉梅拉”。作为一款百万级的座驾，它开启预定后3小时内获得超过300台订单，背后就是路特斯蜕变后的全新产品力和体系力的见证。

  这个边界在哪呢？以往，中国人对于超跑其实也爱到了骨子里，当初的布加迪威龙、柯尼塞格One：1、法拉利拉法、保时捷918、迈凯伦P1……无一不在国内脍炙人口，彼时的纽北，成了中国车迷的圣地。但到了真正做选择的时候，中国人要的还是极致赛道和惬意生活的结合，所以帕拉梅拉这种四门GT跑车，成为了中国超豪华市场的“万金油”品类，而路特斯Emeya提出的“4+2”，则是一个更极致也更不设限的新物种。

    而作为继Evija、Emira、Eletre之后的第四款产品，路特斯Emeya的到来进一步丰富路特斯的“3+3产品矩阵”（即3款跑车加3款生活用车）。定位为四门四座纯电超跑轿车（据说也会出五座）的Emeya，虽然在尺寸上更偏向于生活用车，但它2秒级的破百的性能（2.78秒），再加上6D底盘控制系统，出色的空气动力学，依旧是超跑级的水准；再配合超过5米1的C+级尺寸（车身5139*2005*1464mm，轴距3069mm），搭载了双英伟达Drive Orin芯片和HYPER OS座舱的智能化，还有更豪华的设计和用料。它既符合中国超豪华市场的“万金油”品类的定位，但各项表现却又超过了人们对“电动帕拉梅拉”的期待。

    在这当中，路特斯解锁了电动化和智能化的上限，其中Emeya的6D底盘控制系统，让大尺寸与极致的灵活实现了兼容。通过更为发达的“神经网络”和控制逻辑，让悬挂、空气动力学套件、制动系统，对悬挂的6个自由度进行系统的融合控制。正是这种赛道科技的积累和电动化技术的不断突破，路特斯和Emeya，把以往那些只能坐两个人的超跑级体验和性能，带到了一台更能满足日常，也更生活化的大尺寸四门四座轿跑上。

    与此同时，Emeya也在智能化领域探索出了更多的新成就。比如在智驾方面，Emeya搭载了双英伟达Drive Orin芯片，并解锁了一键挪车（用户可以足不出户就完成挪车请求）、一键泊车功能（无需接管完成短距离泊车）。同时，像高达55英寸的超感AR-HUD，内置第三代骁龙平台的HYPER OS座舱，由英国瑰宝级音响品牌KEF打造的6D超感声场，10挡透光PDLC智能全景天幕，800V高能超充（5分钟增加180公里续航，15分钟将电量从10%提升至80%），“中英双引擎”让Emeya贯通赛道与生活的同时，也实现了极致的科技。

  从Emeya展现的产品特性来看，澎湃的2秒级性能、细腻的6D底盘控制系统、顶级的空气动力学设计，它依然是一款旗帜鲜明的赛道级利器。这正如冯擎峰给出的“For the Drivers一切为了驾驭者”全新品牌主张。但同时，也能看到路特斯在其他领域的锐化和蜕变：把极致的赛道能力和大尺寸相融合，让人们在日常生活中就能享受纯粹的驾驶乐趣，路特斯中国总裁毛京波点明了这个品牌变革后的新方向：“路特斯要做的是打造细分市场第一品牌——电动时代的第一个纯电豪华品牌。”再加上顶级科技的融入，“中英双引擎”的驱动让路特斯既始终如一的热爱驾驶，也成为了一个更适应中国、更加全球化的变革者。

  电动化时代的到来，让豪华的定义开始分化，它既可以是极致的赛道、底盘、空气动力学，也可以是顶尖的智能化、不设限的生活方式。而在这两方面均为专家的路特斯，用“中英双引擎”给百万级纯电豪华市场的变革作出了一个示范。时至2023，“Vision 80”品牌复兴计划已经进入到了下半场，而路特斯不仅通过Emeya等新作展现出了它更赛道、更智能也更生活化的新格调，路特斯全球化的推进，销量的递增，它也开启了百万级超豪华市场的新篇章。